buyu282.com
Bukókeret is kérhető a pályanapos használathoz Nagy erőket mozgósítottak a jármű aerodinamikájának fejlesztésekor: a padlólemez burkolata (ami egyébként a hűtésből is kiveszi a részét), a hátsó diffúzor, a szénszálas anyagból készített tető, a szintén kompozit légterelők és csomagtérajtó alkotta rendszer a tömegcsökkentésen felül akár 400 kg-os leszorítóerőt is képes kifejteni. Aki még komolyabban veszi a sportolást, választhatja az AMG pálya csomagot, ekkor titánból készült bukócsövezés, négypontos övek és poroltó kerül az autóba. A 730 lóerős V8-as szív kizárólag a hátsó tengelyt hajtja Láthatjuk, hogy a tervezők mindent beleadtak a GT Black Series megalkotásakor. Nem is búcsúzhatna ennél szebben a Mercedes-AMG-től Tobias Moers, a márka igazgatótanácsának leköszönő elnöke.
A motor vezérlése is figyelemre méltó, állítható a "gázreakció", illetve a fékezéskor fellépő, a motorféket helyettesítő visszatöltő működés erőssége is. Mindez a ma versenysportban használt egyéb csúcsminőségű alkatrészekkel együtt egyetlen célt szolgál: a versenyzést. A Mission R ugyanis nem egy luxuskategóriás jármű, hanem a 2011-es TTX-GP versenysorozatra épített versenymotor, amelyet múlt pénteken, a Long Beach Motorcycle Show-n mutattak be.
A tavaly bemutatott Mission One elkészülte, és a sebességi rekord felállítása óta a cég egy saját fejlesztőrészleget hozott létre, a MissionEVT-t, amely tovább tökéletesítette a meghajtórendszert, sőt azt más, elektromos motorokat gyártó vállalkozások számára is elérhetővé tette. A motor kialakításakor tudatosan törekedtek a hagyományos forma és geometria megtartására, az egyetlen furcsaságot a hátsó rugóstag helyzete jelenti. Valójában egy teljesen megszokott alkatrészről beszélhetünk, amelynek azonban a szöge nem illeszkedik az általunk megszokotthoz, de ennek praktikus oka van. A karbonszálas hátsó segédvázhoz rögzített elem elhelyezésében az akkuk és a meghajtómotor tömegközépponthoz közeli elhelyezése, valamint a sportmotorokon szokásos geometria megtartása játszottak fontos szerepet: a gép tengelytávja nem sokkal több, mint egy Ducati 1198-asé. A vízhűtéses, 141 lóerős, háromfázisú erőforrás — akárcsak a legtöbb elektromotor — a jármű elindulásától kezdve egészen a 6400-as fordulatszám-csúcsig szinte folyamatosan leadja a 156 Newtonméteres nyomatékát.
Első pillantásra fel sem tűnik, de egy elektromos motorról készült a fotó – a fejlődés pedig tényleg megállíthatatlan. Az elektromos hajtású járművek legtöbbünkben legalábbis szkeptikus gondolatokat ébresztenek. Tény, hogy a jelenlegi helyzet még a benzinnek kedvez: kiterjedt az üzemanyagtöltő állomások hálózata, a fosszilis energiahordozókon alapuló petrolkémiai folyadékokat gyorsan újra tudjuk tölteni, no és mára már megszoktuk járműveink hatótávolságát. Mindezek mellett az elektromos járművek fejlesztése egyelőre még "gyerekcipőben" jár. A Mission Motors ezen fejlesztések rögös útján tett egy újabb lépést, a Mission R egy figyelemre méltó gépezet. A gép az első felületes pillantásra megtévesztő lehet, formavilágával egy jelenlegi sportmotort idéz, az elektromos motorokra jellemző szokatlan szerkezetek és alkatrészek nem szembetűnőek. Pedig a motorba szerelt akkuk kapacitása nagyobb, mint a ZeroTT győztes Motoczysz gépé. A 14, 4 kWh-ás "üzemanyagtartály" ilyen kompakt kialakítása nem véletlen.
A Porsche 911 GT2 RS méltó vetélytársa A GT Black kilenc másodperc alatt gyorsul kétszázas tempóra, a százas sprintet 3, 2 szekundum alatt futja meg, miközben a végsebesség 325 km/óra. Hátsókerék-hajtású az egyébként 800 Nm nyomatékot is felmutató csoda, a hétfokozatú duplakuplungos váltót pedig Speedshift DCT 7G néven illik emlegetni. A Race Start funkció az eddigieknél is látványosabb indulásokhoz segíti az AMG-t: emeltek a kilövéskori fordulatszámon, érzékenyebb a kipörgésgátló és persze az egyedi sport abroncsok (Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO2 abroncsok elöl 285/35 ZR, hátul pedig 335/30 ZR 20 méretben) is segítenek kitolni a tapadás határait. A váltómű hűtését is megerősítették és kisebb módosításokat eszközöltek az áttételeken. Ahogyan azt napjainkban illik: szénszálas anyagok, széles és sportos abroncsok, leszorítóerőt termelő kialakítás A kardánalagút szénszálas kompozitból készül, tömege alig 14 kilogramm – így mintegy 40%-kal könnyebb az eddig alumíniumból készített társánál.